Tester le redresseur régulateur et le stator / alternateur moto avec un multimètre

Trouver la panne électrique sur sa moto

Si comme moi vous avez rencontré des problèmes de décharge de batterie moto ou alors de voyants qui ne s’allument plus sur votre moto alors vous êtes au bon endroit.

En toute sincérité, je ne suis pas un pro de la mécanique ni de l’électronique mais juste un passionné à la recherche d’une solution qui peut m’éviter de passer par la case garage pour ne pas débourser plus de 300€ dans un régulateur d’origine et plus de 550€ pour un stator d’origine (tout ça en concession chez Honda !).

Dans ma situation je rencontrais notamment un problème de décharge au niveau de ma batterie. Le fait de laisser ma moto remisée pendant une semaine sans y toucher suffisait à rendre complément inutilisable ma batterie moto. Peut-être rencontrez-vous le même problème que moi ou un problème du même type.

J’ai donc mis des semaines en quête de bons conseils sur les forums, dans les garages ou encore dans différentes concessions motos. Pendant ces dernières semaines j’ai donc appris pas mal de choses et notamment appris qu’on pouvait faire pleins de trucs sympas avec un multimètre quel qu’il soit.

D’ailleurs si vous n’avez pas de multimètre vous pouvez investir dans un multimètre de base à 5€ : c’est largement suffisant. Dans mon cas je ne me le cache pas, j’ai acheté un multimètre sur un site chinois pour moins de 5€.

Dans les conseils que je vais vous donner je vais bien sûr éviter de vous demander si vous avez bien vérifié l’état de votre batterie car je suis sûr que c’est déjà fait.  Sinon vous pouvez lire mon article précédent sur tester sa batterie.

Je ne veux également pas vous donner des conseils du type « c’est surement un défaut de batterie » ou alors « ta batterie est sûrement trop vieille ».  Ça vous l’avez déjà sûrement vu, entendu ou lu ailleurs… Non, je préfère vous donner toute les cartes en mains pour que vous évitiez de perdre trop de temps car j’en ai passé beaucoup dans mes recherches.

Peut-être que vous connaîtrez déjà tous les conseils que je vais vous donner ou peut-être pas. J’espère juste que vous serez indulgent avec moi si vous connaissez déjà tout ! 🙂

Premier test : Vérifiez que vous n’avez pas une perte / masse sur votre moto

Pour se faire, munissez vous de votre multimètre et réglez le sur la fonction 10A en plaçant correctement le fil rouge sur la fonction ADC de votre multimètre (c’est à dire à gauche) et votre fil noir sur l’orifice du milieu (voir photo du multimètre pour les règlages).

Une fois que c’est fait enlevez la borne négative sur votre batterie puis placez le fil rouge du multimètre sur le câble négatif de votre moto et le fil noir sur la borne négative de votre batterie.

Regardez ensuite la mesure à l’écran. Si vous avez entre 0,01 et 0,02 tout va bien, il s’agit d’une perte normale lié à l’utilisation de composants comme l’ordinateur ou l’horloge.

Par contre si vous êtes au dessus vous avez une perte de courant quelque part.

Pour se faire commencez à débrancher un à un chaque accessoire pour trouver le coupable (poignées chauffantes, allume cigare, l’indicateur de rapport etc.)

Deuxième test : Vérifiez que le régulateur et l’alternateur communiquent bien sur votre moto

Le régulateur à pour rôle de transformer que le courant alternatif envoyé par le stator en courant continu.

Avant de commencer réglez votre multimètre de la façon suivante : le fil rouge dans l’orifice de droite et le noir au milieu. Mettez ensuite le curseur sur la position 20v.

Pour se faire placer le fil rouge et noir du multimètre sur les couleurs respectives de votre batterie (si vous avez fait le premier test rebranchez la borne négative de votre moto). Prenez la tension de votre batterie, il faut que vous ayez au minimum 12 volts. Toujours en restant aux bornes de la batterie mettez en marche le moteur de votre moto et faites la rugir à environ 3000 tours. Normalement vous devriez instantanément voir monter le voltage de votre batterie entre 14 volts et 15 volts. Si ce n’est pas le cas on tient une première piste. Il y a de grandes chances que le régulateur ou l’alternateur posent problèmes…

On va donc poursuivre les tests pour avoir d’autres éléments. Même si les valeurs recensées sont bonnes je vous recommande de suivre les test suivants tout de même car si vous avez votre batterie qui se décharge le problème n’est pas écarté. Il se peut que votre stator ou régulateur ne fonctionne qu’à moitié. Votre stator peut par exemple avoir chauffé sur deux ou trois bobines ce qui vous donne des test que je vais appeler « faux négatifs ». En effet, votre alternateur semble être mis hors de cause mais il peut avoir des comportement différents à chaud, à froid ou dans d’autres situations particulières.

Troisième test : testez le fonctionnement de l’alternateur, stator en direct

Si comme moi, vous êtes sur une Honda en général le régulateur se situe côté avant gauche lorsque vous êtes assis sur la moto. Pour mon cas il s’agit d’une Honda VFR800x Crossrunner (voir photo ci-dessous).

Une fois que vous avez déshabillé l’avant de votre moto vous devriez avoir une pièce qui ressemble à un petit accordéon d’où arrivent en général différents fils de couleurs (Trois jaunes pour moi d’un côté et un rouge et un vert de l’autre).

Débranchez les trois fils jaunes puis mettez votre machine en marche. Reprenez votre multimètre en le réglant sur 200v alternatif. Mettez ensuite le contact de votre machine à 3000 tours puis testez chaque sortie une à une (la 1 et la 2, la 2 et la 3, la 1 et la 3). Logiquement vous devriez avoir une tension supérieure à 30 volts pour chacune des bornes.  L’autre élément important est surtout de vous assurer que vous avez la même mesure sur chaque sortie car si ce n’est pas le cas il y a de fortes chances que vous ayez un problème avec votre stator (une bobine ou plusieurs de brûlées).

Si vous n’avez pas de multimètre à votre portée certains mécaniciens font également un test sommaire avec une ampoule témoin (deux fils et une ampoule) pour voir si la lumière s’allume. Je l’ai fait mais pour ma part j’ai préféré garder la solution du multimètre que je trouve plus fiable et plus précise. Sachez tout de même que le test de courant avec une ampoule 12v est donc possible.

Troisième test : tester en direct le redresseur régulateur

Pour finir, testez directement votre redresseur régulateur. Pour se faire réglez votre multimètre sur la fonction diode avec le fil rouge placé à droite du multimètre et le noir au milieu. Si vous ne savez pas ce que c’est, il s’agit d’une sorte de flèche pointant vers la droite.

Comme pour le test de l’alternateur essayez toutes les combinaisons possibles et notez bien chaque mesure. Vous devriez logiquement avoir les mêmes partout. La mesure affichée devrait être supérieur à 0,300. Celle-ci peut parfois être différente en fonction du type de machine.

 

 

 

 

Ci-dessous j’ai trouvé une vidéo intéressant mais en anglais concernant les tests effectués pour différents types  et modèles de régulateurs motos.

Trouver un stator et un régulateur pas cher pour sa moto

Là vous venez de finir tous les tests et vous avez soit votre régulateur ou votre stator HS, aie aie aie la note peut parfois s’avérer salée. Comme je le disais en introduction si vous faites changer les deux en concessions vous allez chercher directement une facture plus ou moins à 1000€.

N’ayant pas le budget j’ai opté pour une autre solution… Certains l’approuveront et d’autres moins ! Pour ma part j’ai acheté tout ce matériel sur des sites tels que ebay ou encore directement sur le site de Aliexpress.

Pour moins de 150€ j’ai reçu un nouveau régulateur et un nouveau stator. Je me suis bien sûr assuré de leur compatibilité avec ma machine avant de les acheter.  Bien sûr vous n’êtes pas obligé de faire comme moi mais ceux qui ont un budget serré et qui estiment acheter un matériel équivalent ou presque équivalents en qualité sauteront le pas vers ces sites.

Je n’ai plus qu’une chose à espérer, c’est que vous ayez enfin résolu vos problèmes. J’espère sincèrement que vous trouvez la solution à vos différents problèmes pour vous croiser prochainement sur le bitume.

V à tous !

Vous aimerez aussi...

15 réponses

  1. Casoni dit :

    Super article ,suis en plein dedans ,versys kawa . J’étais passé par Aliexpress la dernière fois ( janvier 2018 )1 an1/2 ça fait un peu juste ,mais c’est vrai que les. concessionnaires se gavent Par contre ,pour moi qui habite en NC délai de livraison 2 mois Merci pour se type d’article abordable par tous …

  2. PHILIPPE dit :

    Super article très pratique pour les nuls, il m’a permis d’éliminer plusieurs pistes pour découvrir que cela ne chargeait plus à cause d’un fusible claqué…Merci

  3. cornu dit :

    tres bon commentaire a la portée de tous une question pour moi j ai changer mon stator sur un scoot 125 efi depuis quelque temps plus de code moteur tournant et les mesures faites sur le stator sur les 3 fils en alternatif donnent 8 v a 3000 trs le test en ohm est bon le regulateur ok en gros pas de charge batterie help merci

  4. thierry dit :

    bonjour
    merci pour ce petit tuto très bien fait et détaillé , pb de charge batterie sur mon tmax 500 ça m’a bien aidé ,j étais dessus depuis 1 semaines ça m a permis de régler le pb en 1H ..

  5. Gregoire dit :

    Bonjour

    Je viens de lire votre article à propos du redresseur régulateur.
    //motoconseils.com/tester-redresseur-regulateur-stator-alternateur-moto-multimetre/amp/
    Très bon article qui me permet de savoir comment avancer sur mon problème de charge de mon scooter 125 Honda swing.
    Sauf l’histoire de la résistance aux bornes de chaque phase du stator de l’alternateur. Le mien affiche correctement les 0,4mohms pour les 3 phases du stator par contre lorsque le moteur tourne (donc sur la batterie) je mesure à la sortie sur une phase 1,5V ac et n’augmente pas avec Le régime et Les 2 autres sont à 4,5Vac au ralenti, elles augmentent à 10V à 4000 trs/min (régime pour l’embrayage).
    Bref, je pense que Le stator est mort mais je ne comprend pas pourquoi la résistance n’est pas plus affectée par cette basse tension d’une des 3 phases.

    Également votre article ne parle pas du rotor, cette couronne aimanté pourrait-elle être fatiguée et ne pas délivrer une tension suffisante?

    J’ai les pièces pour changer venant d’un vieux moteur. Il me manque plus qu’un extracteur de volant et la motivation de tout démonter.

    Cordialement.

    Grégoire

    • Moto-conseils dit :

      Il y a de grandes chances effectivement que ton stator a prit un léger coup et ce n’est pas évident à détecter, pas évident du tout même avec des appareils de mesure.
      Par contre en démontant ton stator tu peux t’apercevoir visuellement si une ou plusieurs bobines sont grillées.
      C’est « marrant » que tu aies ce problème sur Honda car j’ai possédé également deux Honda qui avaient le même problème et d’autres personnes également.

      Pour t’aider à la manoeuvre voici une vidéo que j’ai suivi (en anglais) : //www.youtube.com/watch?v=b32iqS7QLBs

      Par contre attention à prévoir de changer ton régulateur également car les changements se font de pair car il est fort probable que ton régul a pris un coup dans la tête également.

      En espérant t’avoir aidé,

      Bonne chance,

      • Gregoire dit :

        Bonjour,

        Merci de ta réponse et de ton retour d’expérience. Savoir que c’est déjà arrivé sur d’autres produits Honda m’indique que c’est une pièce d’usure, chez Honda en tout cas. Et donc qui se change. Pour moi, cette pièce est juste des fils sans frottement, je ne pensais pas que ça pouvait casser. Sans doute sous-dimensionner de la part d’Honda.

        Le régulateur est déjà changer par un autre qui n’avait « que » 24000kms. J’ai un vieux swing dont le vilebrequin est HS que je cannibalise petit à petit .

        Maintenant, il n’y a plus cas tout démonter ce qui prend un peu de temps. Pour l’instant il me manque quelques outils. J’imagine pas le coup de faire faire ce genre de réparation par un professionnel.
        Les vidéos sont intéressantes mais ne montrent que la partie la plus facile. Ouvrir fermer.

        Cordialement

        • Gregoire dit :

          Bonjour,

          Pour info, voici le stator avec une bobine grillée. Celui de droite.
          Celui de gauche est le remplaçant

          Vous aviez vu juste. Merci

          Grégoire

          Voir ci-dessous en cliquant l’ancien et le nouveau stator
          Stator moto

  6. patrice duriez dit :

    Bonjour
    Peut on voir si le stator est grillé sans le tester.
    Merci

    • Bonjour Patrice,

      Oui tu peux le voir mais uniquement en le démontant. C’est pas compliqué à enlever mais c’est un peu chiant avec l’aimant.
      Visuellement tu verras si certaines bobines sont devenues noires/marron ou comme brûlées. Là tu peux être sûr que ton stator a chauffé et que tu peux le changer ainsi que le régulateur car en général les deux vont de paire !
      Sur cette photo tu peux voir que le stator est en partie grillé ! Ce n’est pas toujours aussi visible mais en général ça se voit bien !

      Bon courage !
      Tiens nous informé !

  7. Jean-Pierre Cane dit :

    Bonjour,
    Serait-il possible de communiquer par mail ou téléphone ?
    Merci

  8. Rachid dit :

    Merci
    J’ai moi même écumé les forums pour ce type de problème . Celui qui trouvera cette article gagnera beaucoup de temps
    Très bon récapitulatif
    Très utile…

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *